Willkommen bei den Fahrzeugen unserer Interessen-Gemeinschaft.
Jeder Studebaker auf dieser Seite erzählt seine eigene Geschichte — von ehrlicher Patina bis zur aufwendigen Restaurierung, vom seltenen Scheunenfund bis zum langjährigen Familienfahrzeug. So unterschiedlich die Modelle auch sind, verbindet sie alle die Leidenschaft für außergewöhnliches Design, amerikanische Automobilgeschichte und den besonderen Charakter der Marke Studebaker.
Hier werden die einzelnen Fahrzeuge, technische Besonderheiten und persönliche Geschichten vorgestellt — authentisch, individuell und mit viel Liebe zum Detail.
Hallo, mein Name ist Bernd. Ich bin 56 Jahre alt und komme
aus dem nördlichsten Zipfel in NRW. Ich bin tatsächlich erst
2025 zum Studebaker Fan und Eigentümer geworden und
das auch nur aus einem Zufall heraus.
Es ist nicht so, dass ich vorher kein Faible für klassische Automobile
gehabt hätte, im Gegenteil. Seit über 23 Jahren besitze ich einen
Opel GT-AL, Baujahr 1972
Und ja, ich muss an dieser Stelle zugeben, dass ich nicht nur emotional mit dem Opel
verbunden bin, sondern auch die vage Hoffnung habe, dass er bei guter Pflege
auch seinen Wert steigern wird. Also habe regelmäßig in die einschlägigen
Portale geschaut und nachgesehen, wie die Entwicklung denn so ist.
Und obwohl ich nur nach historischen Opel GT geschaut habe, stand er genau so in der Suchliste:
Ich will nicht sagen, dass ich schockverliebt war - aber es ging stark in die Richtung.
Zumindest war ich neugierig, was das für ein Fahrzeug war.
Also habe ich natürlich Google bemüht und war überrascht:
Wie konnte mir ein Hersteller mit einer solchen Historie entgehen?
Ok, sicher nicht mehr meine Generation an Autos - aber meine Güte: Was für ein einzigartiges Design.
Jedenfalls war nicht geplant, einen weiteren Oldtimer anzuschaffen - auch wenn der Champion auch noch
für einen sagenhaft günstigen Preis angeboten wurde, schob ich ihn wieder in die Tiefen der Suchliste.
Zwei Wochen später dachte ich: Bestimmt ist er verkauft worden!
Das war aber nicht so. Also zeigte ich den Studi meiner besseren Hälfte - eigentlich in der
Erwartungshaltung: "Was willst du denn damit? Du hast doch schon einen Oldtimer!"
Und Platz hatten wir auch keinen - und sie hätte in allen Punkte Recht gehabt.
Die Reaktion war aber pure Begeisterung!
Das war überraschend und hat dann relativ schnell die Entscheidung
ausgelöst, sich den Studi zumindest mal anzusehen.
Also habe ich den Verkäufer kontaktiert - das Auto stand
in München - natürlich mal eben 650 km entfernt.
Nichts wie los, bevor er verkauft wird
Nachdem wir ihn dann "live" gesehen haben war klar,
wir werden zukünftig zwei Oldtimer haben.
Nach etwas Verhandlungsmarathon und einiger Organisation
mit Wohnmobil und Anhänger hatte ich den Studebaker dann
Ende August 25 wohlbehalten hier vor der Haustür.
Gut sieht er aus...und fährt auch super.
Der Champion hat schon einige Stationen hinter sich gebracht:
Aus den USA nach Belgien - dort wurde er ab 1996 komplett restauriert.
Der Besitzer hat in seiner Jugend 1955 in Belgisch Kongo ein solches Fahrzeug gefahren,
danach hat es ihn nicht mehr losgelassen. Ende der 2000er ist das Fahrzeug dann in ein niederländisches Museum gekommen. Das Museum ging 2019 insolvent und es landete bei dem Münchner Händler, der es eher als Show Car einsetzte,
hier zum Beispiel auf der Retro Classics 2022:
Es ist natürlich nie gut wenn ein Fahrzeug nur für solche Veranstaltungen von
A nach B gebracht wird. Die Fahrzeuge müssen gefahren werden.
Irgendwann war klar, dass der Studi vermutlich die letzten 4 Jahre
gestanden hat. Anzumerken war ihm dies nicht:
Er springt zuverlässig an und fährt super.
Da die Saison eh zu Ende war, habe ich mich dazu entschlossen, trotzdem alle wichtigen Bestandteile
einer kompletten Revision zu unterziehen, damit ich für mich gewissermaßen einen "Nullpunkt" habe,
von dem ich ausgehen kann.
Meine Hauptaufgabe seit Oktober 2025 war also, mich um die stellenweise
nicht so einfach zu beschaffenden Ersatzteile, hauptsächlich aus den
USA zu kümmern: Vergaser aus dem Carburetor Center in ElMonte,
Double Action Benzinpumpe, Rebuild Starter, sämtliche Dichtungen,
Ersatz Dreiecksfenster inklusive Dichtungen,
Tachometer Cluster aufarbeiten(lassen),
Einlass/Auslass Krümmer aufarbeiten(lassen) und noch
etliche Teile mehr, die ich mir als Reserve hinlegen will.
Murks - Heat Riser Valve
mit Kitt arretiert.
Krümmer krumm und
mit Kitt abgedichtet
Stand heute(Mai 2026) wird das Fahrzeug in einer Fachwerkstatt für US-Oldies abgestimmt,
so dass ich guter Dinge bin, dass ich wenigen Tagen - zwar mit Verspätung - auch mit dem Studebaker in die Saison starten kann.
Also: Fortsetzung folgt