Einlass/Auslass Krümmer aufarbeiten, Heat Riser Valve gängig machen

Nach Jahrzehnten im Einsatz kann es schonmal sein, dass sich auch ein Bauteil wie der Krümmer 

verzieht. Nach 76 Jahren -wie bei meinem Champion - kann das passieren. Unschön war, dass man

dort eine wenig fachmännische Abdichtung versucht hatte, in dem man eine Art Kitt um die Anschlüsse verteilt hatte.

Wenn man ihn berührte, fing er an zu bröseln. Da hatte ich wenig Vertrauen in die Dichtigkeit.

Und man konnte es bereits hören!

Den Versuch, in Deutschland ein Ersatzteil zu bekommen, habe ich relativ schnell

aufgegeben. Aufgrund dieser Feststellung ist bei mir schnell die Idee entstanden,

mir auch einen guten Ersatzteilbestand zu beschaffen, am besten doppelt.

Den Schwerpunkt der Beschaffung habe ich dann natürlich auf den Markt in den USA legen müssen.

Ich habe dann Möglichkeiten gefunden - mit einer amerikanische Post/Paketadresse - 

zumindest die Bandbreite der Lieferanten zu erhöhen. Genaueres dazu noch unter dem 

Punkt "Ersatzteile". Wie dem auch sei, ich habe dann zunächst mal die bekannten drei

Lieferanten Studebaker International, Studebaker Parts.com(sehr nett: Russ und Sharon) und 

mystudebaker.com angefragt.

Natürlich hatte niemand einen Krümmer.

Dann fand ich bei Ebay USA folgendes:

Tatsächlich war der Krümmer noch vorhanden:

Zugegebenermaßen sieht dieser Krümmer schlimmer aus, als der in meinem Champion verbaute.

Aber vielleicht ist er plan? Also habe ich den Händler vorsichtig gefragt, ob er den Krümmer ausbauen

und mal schauen kann. Ich habe dann kurz das Lichtspaltverfahren erklärt. Der Händler hat

mal eine Wasserwaage auf den Krümmer gelegt und dann gegen das Licht fotografiert. Das Foto habe

ich leider nicht mehr - aber das Ergebnis war vielversprechend.

Für 350€ inklusive Versand hat er ihn mir nach Deutschland gesendet.

Wahrlich kein Schnäppchen, aber diese Art Teile sind mittlerweile auch in den USA rar.

Manche Dinge kann man ja auch nicht mehr selber machen. Ich jedenfalls nicht. Ich kann hier nicht sandstrahlen,

ich kann hier nicht planen und - vermutlich hätte ich den abgebrochenen Stehbolzen auch nicht entfernen können,

geschweige denn vier davon.

Also habe ich hier Kontakt zu einem regionalen Spezialisten aufgenommen: 

in Leopoldshöhe. Das Unternehmen hat eine extra Abteilung für die Restauration von historischen

Motoren, aber auch zu diesen Arbeiten war man bereit.

Also wurde der Krümmer dort gestrahlt, geplant und die Stehbolzen wurden erneuert.

Das Heat Riser Ventil habe ich zuvor ausgebaut, dazu komme ich gleich noch.

Nach zwei weiteren Wochen hatte ich ihn wieder und war noch 350€ ärmer. Ich habe ihn dann mit Keramik Lack beschichtet und den wiederum mit einem Heißluftfön eingebrannt, damit er auch benzinfest ist. Mit dem Ergebnis bin ich wirklich mehr als zufrieden, auch wenn der ganze Spaß zusammen dann 700,-€ gekostet hat.

Also habe ich bei Studebaker International ein Reparatur-Set des Heat Risers bestellt.

Leider ist das Set nicht mehr vollständig, dass sieht man im Shop aber nicht.

Es fehlt nämlich leider die Bi-Metall Feder - und diese gibt es aktuell nirgendwo.

Not macht erfinderisch - ein Motto, dass insbesondere als deutscher Studebaker

Besitzer mittlerweile eine Maxime geworden ist.

Ich fand eine Bi-Metall Feder von Chevy Motoren aus dieser Zeit, die das genau so gut macht.

Vor Zusammenbau nicht vergessen: Mit hochtemperaturbeständigem Fett die Achse

des Heatriser einfetten!

So hatte ich dann alles zusammen und konnte dann auch einen Test mit Heissluftfön

durchführen, ob der Heat Riser auch seinen Zweck erfüllt: